Calais et Dunkerque, les ports en première ligne face au Brexit

La dorsale de l’extension du port de Calais permet de se rendre compte des 45 ha de superficie gagnée sur la mer par la nouvelle plateforme qui fait au total 65 ha © SPD

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Dans les Hauts-de-France, le transport maritime Transmanche, c’est avant tout les navettes ferries entre Calais et Douvres. Mais avec le Brexit, Calais se positionne sur la desserte d’autres ports anglais. Le port de Dunkerque, d’où les ferries partent aussi pour Douvres, développe des liaisons directes avec l’Irlande pour contourner la Grande-Bretagne.

Les ports français, Calais en tête, ont une part de marché de 70 % sur les échanges maritimes entre la Grande-Bretagne et le continent. Cette position peut-elle être remise en cause par le Brexit ? Il est encore trop tôt pour le dire, mais, de l’avis général, les ports français, qui constituent une nouvelle frontière extérieure de l’Union européenne, étaient plutôt bien préparés à la mise en place de contrôles. En janvier 2021, les exportations britanniques vers l’UE ont baissé de 68 % par rapport à janvier 2020, mais les choses ont depuis repris un cours normal. Quant aux contrôles côté britannique sur les importations en provenance du continent, elles n’ont pas encore été mises en place.

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