« Tendre le plus possible vers une notion de réseau unique sur une série d’itinéraires »

Un bateau à l’écluse de la Grande Bosse.

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Entreprises fluviales de France (E2F) par la voix de son président délégué général livre son analyse du contrat d’objectifs et de performance de Voies Navigables de France, signé avec l’État fin avril 2021.

NPI : Que représente le contrat d’objectifs et de performance (COP) de VNF pour E2F ?

Didier Léandri : Les relations entre l’établissement VNF et l’État n’étaient pas régies par un COP dans la période précédente mais par un plan stratégique et si le Parlement n’avait pas imposé dans la loi d’orientation des mobilités l’obligation d’en établir un, par un parfait parallélisme avec le ferroviaire, nous en serions toujours à courir année après année après un budget sans capacité de projection, c’est-à-dire sans stratégie.

Le COP est, au-delà d’un exercice de programmation, et peut-être pour la première fois, un projet de transformation industrielle.

NPI : Quelle analyse des ambitions affichées pour le fret et le tourisme (10 milliards de tkm/75 millions de tonnes de marchandises, 3 milliards d’euros de retombées économiques pour le tourisme au lieu de 1,6 milliard évalué en 2019) ?

D.L. : Ce sont des hypothèses qui nous semblent plausibles au regard de l’orientation des marchés, tant dans le fret que dans le tourisme.

E2F souhaite que ces indicateurs, en définitive, assez peu représentatifs des avantages socio-économiques de la voie d’eau, en particulier le premier, soient complétés par d’autres qui reflètent la performance du service rendu : externalités, fiabilité, notamment.

NPI : Les moyens pour atteindre ces ambitions sont-ils suffisants ?

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