Le ferroviaire dans les ports intérieurs : un levier de croissance

Key Visuals Port Logistics DIT Duisburg Juni June 2008, A4-Format Processes PL Lagerung Container Processes Umschlag LKW Warehousing Container Yard Locations Deutschland Duisburg DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH Luftaufnahme Containerbr¸cke Logo dit BQ3
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Sur l’ensemble des 22 ports intérieurs adhérents à l’association française des ports intérieurs (AFPI), le trafic ferroviaire cumulé a atteint 6,42 Mt en 2017. Pour 2018, les grèves du printemps ne devraient pas avoir trop de conséquences sur les résultats ferroviaires des ports intérieurs, selon l’AFPI

L’association note que « dans l’Est, les basses eaux, qui se sont prolongées sur les bassins du Rhin et de la Moselle, ont sans doute entraîné un certain report de la voie d’eau vers le rail. L’activité n’a globalement pas été mauvaise pour de nombreux secteurs et le rail a dû en tirer parti ».

Dans le contexte de l’intermodalité, le ferroviaire gagne en intérêt et en réalité dans les ports intérieurs, en tout cas pour ceux qui disposent des infrastructures nécessaires. Il s’agit d’assurer le développement du port, d’agrandir son hinterland, d’offrir davantage de solutions aux chargeurs. Le ferroviaire favorise aussi les coopérations entre les ports intérieurs et maritimes.

Enfin, les liaisons ferroviaires de la « nouvelle route de la Soie » mises en place par la Chine pour relier l’Europe par trains arrivent à Duisbourg, à Liège, à Dourges. Arriveront-elles bientôt à Strasbourg ou dans d’autres ports intérieurs français ?


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