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Entretien avec Guy Bourbonnaud, chef du département études et multimodalité, qui explique comment Dunkerque est devenu le premier port ferroviaire français et conduit des projets pour le rester.

«Dunkerque a toujours été un port ferroviaire avec deux types de trafics, ceux liés au maritime en pré- et post-acheminements et ceux continentaux créés par les entreprises de la zone industrialo-portuaire. La combinaison des deux, ce sont 11 millions de tonnes en 2019, un nombre stable depuis une dizaine d’années et qui fait de Dunkerque le premier port ferroviaire français », rappelle Guy Bourbonnaud, chef du département études et multimodalité. Dunkerque Port est propriétaire de ses voies ferrées à l’intérieur de son enceinte et gestionnaire de son réseau. L’ensemble des quais, des zones industrielles et logistiques est irrigué par des voies ferroviaires. 

La part modale du ferroviaire dans les pré- et post-acheminements du port atteint 20 % en 2019, celle du fluvial 11 %, celle des conduites 34 % avec les trafics de gaz naturel liquéfié (GNL) qui se sont développés avec le terminal méthanier. Le total pour ces trois moyens massifiés représente 65 % des pré- et post-acheminements, le restant (35 %), c’est du transport routier de marchandises. 

« à Dunkerque, comme dans les autres ports, le ferroviaire constitue une réponse aux enjeux environnementaux et sociétaux. C’est un mode respectueux de l’environnement et qui joue un rôle dans la décarbonation des transports. Nous favorisons tous les modes massifiés. C’est aussi un enjeux économique et stratégique », ajoute Guy Bourbonnaud

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